我國(guó)自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)從技術(shù)輸出和品牌輸出方面，發(fā)展到了進(jìn)行資本輸出的階段。

　　據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站最新消息，中國(guó)公司近日與緬甸合作建汽車(chē)配件廠，緬二工部將與中國(guó)長(zhǎng)沙汽車(chē)配件公司合作，在馬圭省工業(yè)區(qū)建設(shè)一個(gè)汽車(chē)高檔配件廠。目前雙方已就基本原則達(dá)成一致，不久將簽署協(xié)議。雙方將在建廠、設(shè)備安裝及技術(shù)方面進(jìn)行合作，主要生產(chǎn)汽車(chē)座椅、后視鏡等配件。但這不是中國(guó)車(chē)企海外建廠這首交響曲的終止曲，更不是最強(qiáng)音，僅近段時(shí)間便頻頻傳來(lái)類(lèi)似消息：近日，中國(guó)一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議，投資1億美元在非洲建廠，此次投資是迄今為止中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在非洲最大的投資項(xiàng)目；無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪也爆出了欲在美國(guó)建廠，組裝電動(dòng)轎車(chē)的消息。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企進(jìn)行海外建廠已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。然而，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，這條路并不好走，像比亞迪以新能源技術(shù)作為突破口的方式曲線進(jìn)軍是不錯(cuò)的選擇。

　　國(guó)務(wù)院總理溫家寶在今年“兩會(huì)”上曾強(qiáng)調(diào)，要加快實(shí)施國(guó)內(nèi)車(chē)企“走出去”戰(zhàn)略，鼓勵(lì)符合國(guó)外市場(chǎng)需求的行業(yè)有序向境外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，支持有條件的企業(yè)開(kāi)展海外并購(gòu)，深化境外資源互利合作。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)出口初現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)。3月汽車(chē)企業(yè)出口3.95萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)49%，比上年同期增長(zhǎng)78%；與上年同期相比，乘用車(chē)增長(zhǎng)1.47倍，商用車(chē)增長(zhǎng)39%。

　　新興市場(chǎng)：傳統(tǒng)汽車(chē)的無(wú)奈選擇

　　由于歐美市場(chǎng)有著較高的技術(shù)壁壘。國(guó)外成熟汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)認(rèn)證較為繁瑣，其技術(shù)法規(guī)涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等各方面，需要耗費(fèi)國(guó)內(nèi)車(chē)企巨大的人力資源與時(shí)間成本。自主品牌車(chē)企選擇的區(qū)域基本集中在非洲、拉美、東南亞等二三線發(fā)展中國(guó)家。

 　 “成本、技術(shù)依舊是自主品牌在發(fā)達(dá)國(guó)家建廠的主要門(mén)檻。”有專(zhuān)家表示，在發(fā)達(dá)國(guó)家建廠，企業(yè)成本將會(huì)大幅度增加，加上產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)較小，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)自主品牌在歐美市場(chǎng)需低于市場(chǎng)近30%的價(jià)格，才能吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，如此一升一降，自主品牌無(wú)法承受其成本壓力。

　　“車(chē)企在新興市場(chǎng)沒(méi)有這些問(wèn)題，車(chē)企在新興市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行銷(xiāo)售服務(wù)渠道等服務(wù)性項(xiàng)目的建設(shè)�！敝衅麉f(xié)一位官員表示。

　　目前，一汽在非洲17個(gè)國(guó)家已經(jīng)建立了銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而此次雙方按照簽訂的合作協(xié)議，將依照中國(guó)對(duì)非洲的投資政策，規(guī)劃和投資非洲市場(chǎng)成熟可行的汽車(chē)和零部件投資項(xiàng)目，有序地開(kāi)發(fā)非洲市場(chǎng)，利用雙方優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)以更快的步伐走向非洲，加速中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口增長(zhǎng)模式由貿(mào)易輸出向資本輸出和技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變。

　　在此次一汽投資之前，國(guó)內(nèi)另一家汽車(chē)巨頭長(zhǎng)安汽車(chē)就宣布，5年內(nèi)在南非投資8000萬(wàn)美元，建立新工廠并設(shè)立汽車(chē)金融公司。

　　此外，華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團(tuán)，在埃及開(kāi)羅正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，生產(chǎn)和銷(xiāo)售華晨汽車(chē)旗下系列轎車(chē)、面包車(chē)等整車(chē)產(chǎn)品。2009年，江淮在越南成立了合資公司；奇瑞在海外建廠數(shù)目也達(dá)到15家；力帆與越南北干省保全汽車(chē)生產(chǎn)制造股份公司簽署在越南總投資額為2000萬(wàn)美元的汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目，這是力帆在越南的第二家轎車(chē)廠。

　　借力新能源汽車(chē)在歐美“超車(chē)”

　　近日，安永全球汽車(chē)行業(yè)中心公布的最新一項(xiàng)調(diào)查顯示，在全美1000名持有駕照人士中，10％的受訪駕駛?cè)耸勘硎緦⒖紤]購(gòu)買(mǎi)外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)。

　　比亞迪看準(zhǔn)了這樣的機(jī)會(huì)。比亞迪的目標(biāo)是從2011年開(kāi)始在西歐市場(chǎng)銷(xiāo)售清潔技術(shù)汽車(chē)，而從2010年開(kāi)始，比亞迪就將向美國(guó)市場(chǎng)出口汽車(chē)產(chǎn)品。比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福明確表示，比亞迪E6將于今年下半年正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

　　長(zhǎng)豐汽車(chē)公司董事長(zhǎng)李建新在接受記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)主要車(chē)企在新能源汽車(chē)研發(fā)方面水平差不多，發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企搶占國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

　　有專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)有些車(chē)企已開(kāi)始涉足與新能源汽車(chē)相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。某些車(chē)企公布的一次充電后的行駛里程已超過(guò)200英里，這已超過(guò)了美國(guó)消費(fèi)者的期望值。此外，中國(guó)還具有勞動(dòng)力以及用于生產(chǎn)電池和動(dòng)力元件材料方面的成本優(yōu)勢(shì)。這些因素有助于國(guó)內(nèi)車(chē)企打開(kāi)歐美的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　去年，對(duì)新能源車(chē)潛心研究了8年的大金龍公司把混合動(dòng)力客車(chē)出口到了新加坡，成為我國(guó)第一家把新能源汽車(chē)打入國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)。天津清源公司則把500輛純電動(dòng)車(chē)出口到美國(guó)，受到了普遍歡迎。而電動(dòng)小貴族是國(guó)內(nèi)首款打入美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)小貴族被加州州長(zhǎng)施瓦辛格稱(chēng)為“小車(chē)中的終結(jié)者”。

　　據(jù)電動(dòng)小貴族相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)小貴族充電時(shí)間僅為4小時(shí)，快速充電15分鐘即可完成70%以上的充電，方便快捷。而且它產(chǎn)生的熱輻射比正常汽油車(chē)低80%，58分貝的加速噪聲也比一般汽油汽車(chē)低了近20個(gè)分貝。

　　開(kāi)拓新能源汽車(chē)全新領(lǐng)域，依托電動(dòng)車(chē)技術(shù)，借助新技術(shù)革命的契機(jī)，彎道進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，這是比亞迪的戰(zhàn)略。王傳福說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的新熱點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)有決心在發(fā)展新能源汽車(chē)方面走在世界前列。

　　發(fā)力海外需警覺(jué)豐田"召回門(mén)"

　　"在國(guó)內(nèi)車(chē)企大力開(kāi)拓海外的背后，需防止豐田汽車(chē)召回事件在中國(guó)車(chē)企身上出現(xiàn)。此前，長(zhǎng)城汽車(chē)出口到澳大利亞的汽車(chē)就出現(xiàn)了召回事件。"上述中汽協(xié)官員說(shuō)。

　　2009年6月底，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布其成為第一家進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌，并在澳大利亞召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)。當(dāng)年9月，澳大利亞權(quán)威汽車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)ANCAP公布了第一批進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)的兩款車(chē)型---風(fēng)駿和賽鈴的碰撞測(cè)試結(jié)果。兩部車(chē)都只獲得了兩星的成績(jī)，并且出現(xiàn)多項(xiàng)零分。其中風(fēng)駿更是爆出了安全帶失效的問(wèn)題。12月中旬，登陸澳洲半年不到的長(zhǎng)城風(fēng)駿因安全帶失效問(wèn)題被召回。

　　盡管困難重重，目前仍有多家車(chē)企制訂了產(chǎn)品翻倍出口目標(biāo)。

　　據(jù)了解，奇瑞汽車(chē)出口銷(xiāo)售目標(biāo)為10萬(wàn)輛，數(shù)量將比2009年翻一倍；比亞迪公司希望在其2010年80萬(wàn)輛的目標(biāo)產(chǎn)量中，有5%至10%的比例能夠出口到海外市場(chǎng)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)較2009年均大幅上升。

　　一位李姓專(zhuān)家告訴記者："隨著越來(lái)越多的中國(guó)品牌汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，影響極壞。更值得注意的是，中國(guó)車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)上應(yīng)對(duì)別國(guó)法律和召回的意識(shí)根本不存在，更談不上任何應(yīng)對(duì)此類(lèi)危機(jī)的操作模擬方案。中國(guó)汽車(chē)在別國(guó)召回的認(rèn)識(shí)和操作上，基本處于可怕的零狀態(tài)。"

　　該李姓專(zhuān)家認(rèn)為，企業(yè)須完善自身質(zhì)量管理體系。目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但是質(zhì)量與服務(wù)投訴也大幅增加，因此企業(yè)在整車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程中需要加強(qiáng)質(zhì)量管理，對(duì)每項(xiàng)可能存在的質(zhì)量問(wèn)題均進(jìn)行分析、改進(jìn)和驗(yàn)證。在汽車(chē)的生產(chǎn)、裝配過(guò)程中，須加強(qiáng)各個(gè)生產(chǎn)流程的性能測(cè)試，每一個(gè)細(xì)節(jié)都絲毫不能放松，并保證出口產(chǎn)品最終檢驗(yàn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

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